Problemy techniczne zaczynają coraz bardziej dokuczać włoskiej stajni. Są one związane z niezawodnością jednostki napędowej. Ciekawych informacji w tej sprawie dostarczyli Mattia Binotto i niemieckie media. Wynika z nich, że Scuderia liczyła się z takimi trudnościami od początku roku.

Ostatnie rundy to prawdziwy koszmar dla Charlesa Leclerca i Ferrari. Od pamiętnego zwycięstwa w Melbourne cyrk F1 odwiedził pięć miejsc, a Monakijczyk zdobył w nich 45 punktów, podczas gdy Max Verstappen... 125. Marzenia o pierwszym tytule dla Scuderii od 2008 roku zaczynają powoli odjeżdżać, a wszystko przez kłopoty z niezawodnością.

W Azerbejdżanie aż trzech kierowców korzystających z włoskich jednostek napędowych musiało wycofać się z rywalizacji. Czwartym był Carlos Sainz, aczkolwiek w jego przypadku zawiodła hydraulika. Jeśli weźmiemy pod uwagę trzy usterki silnikowe z weekendu pod Barceloną (dwie u kierowców Alfy Romeo i jedną Leclerca), to na przestrzeni czterech tygodni pojawiło się aż sześć takich awarii. To musi budzić niepokój:

"Niezawodność jest problemem. Bez niej nie wygrywa się wyścigów. Nie chcę obwiniać za to naszych inżynierów. Wykonali świetną robotę z jednostką napędową, jeżeli przypomnimy sobie, gdzie znajdowaliśmy się na tym froncie w przeszłości", mówi Mattia Binotto, szef Ferrari, cytowany przez Auto Motor und Sport.

"W zeszłym roku zrobiliśmy ogromny krok naprzód dzięki systemowi hybrydowemu, a minionej zimy to samo dotyczyło ogólnej wydajności silnika. Wygląda na to, że obecnie płacimy za to cenę."

Z padoku nie brakuje głosów, jakoby Ferrari celowo skupiło się na rozwoju mocy i ogólnych osiągów, zrzucając na dalszy plan niezawodność. Nie powinno jednak nikogo to zaskakiwać. Do końca września wszystkie komponenty silnikowe zostaną zamrożone, a później i tak będzie można pracować nad wadliwymi kwestiami. Zresztą nie tylko Włosi postawili na takie rozwiązanie. Podobnie postąpiło Renault.

Według informacji AMuS, na tym polu stajnia z Maranello spisała się rewelacyjnie, gdyż jej silnik ma być obecnie najmocniejszy w stawce (przewaga prędkości Red Bulla na prostych wynika z koncpecji aero). Honda ma tracić do włoskiego motoru około 5 KM, podczas gdy Mercedes oraz Renault odpowiednio 11 i 16 KM.

Problemem Ferrari jest natomiast już wspomniana niezawodność, co odbija się też na jego klientach. Z rywalizacji w Baku usterki wyeliminowały Zhou Guanyu i Kevina Magnussena. Co ciekawe, u Duńczyka miały zawieść te same komponenty co u Leclerca w Hiszpanii. Mowa o MGU-H oraz turbosprężarce.

Liczne usterki wiążą się również z tym, że prędzej czy później na kierowców będą nakładane kary startowe. Już mówi się o tym, że Magnussen w Kanadzie będzie musiał takowe przyjąć. Z kolei Leclerc i Sainz mają otrzymać tam ostatnie bezkarne elementy, więc jasne jest, że nie dojadą do nich do końca sezonu, tym bardziej że Monakijczyk pod Barceloną stracił MGU-H oraz turbo.

Samo przyjęcie sankcji to jedno, natomiast przy wprowadzeniu nowych komponentów trzeba mieć pewność, że problemy z niezawodnością się nie powtórzą, co udowodnił w zeszłym roku Lewis Hamilton i Mercedes. Ferrari miało już poinformować FIA o naprawach w kwestii niezawodności, ale sądząc po ostatnich usterkach, nie znaleziono odpowiedniego rozwiązania.

Dlatego też bardzo możliwy jest scenariusz, w którym Scuderia maksymalnie opóźni wprowadzenie nowych komponentów. Priorytetem ma być bowiem całkowite zamknięcie kłopotów z niespodziewanymi chochlikami:

"To nie chodzi tylko o wprowadzenie nowej jednostki napędowej. Musimy jasno określić, jak zamierzamy sobie z tym poradzić w krótkim czasie. Czy powinniśmy skrócić żywotność poszczególnych elementów, a może zmienić mapowanie?"